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创新设计!亚洲最大铁路枢纽站剖析

记者从国铁集团获悉,6月20日,随着京广高铁武广段以时速350公里运营,亚洲最大铁路枢纽客站,也是首都重要铁路门户枢纽——北京丰台站即将正式开通运营。

记者从国铁集团获悉,6月20日,随着京广高铁武广段以时速350公里运营,亚洲最大铁路枢纽客站,也是首都重要铁路门户枢纽——北京丰台站即将正式开通运营。

北京丰台站站房设计以丰台地区古为金朝拜郊台为灵感,取“筑台建城”之意,四周建筑略低,中间建筑高耸,亦有“盛世丰台,步步升高”之意。站房建筑面积40万平方米,站场规模为17台32线。其中地面普速车场规模为11台20线、高架高速车场为6台12线,站房建筑面积约40万平方米,每小时最高可容纳14000人同时候车,设有32条到达出发线,32个客运站台面,是亚洲最大的铁路枢纽客站,也是中国国内首个普速、高速双层车场站型布置的大型现代化铁路车站。

这座亚洲最大铁路枢纽设计建设有哪些创新?

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顶层跑高铁、地面跑普速


北京丰台站设计最大的特点是采用“顶层高铁、地面普铁、地下地铁”的立体交通模式。“这种采用双层车场布局模式的设计,为全新站型,方便旅客‘无缝’换乘城市交通。”中国铁路设计集团有限公司(以下简称中国铁设)丰台站项目总工程师马辉告诉科技日报记者。


北京丰台站是位于北京西三环和西四环之间的车站,周边高楼鳞次栉比,与北京西站、丽泽商务区比邻。在紧张的土地资源上,建设一座比北京南站还大8万平方米的火车站,成了设计最大难点。2017年3月,国铁集团创新提出站房采用双层站台的设计理念,站房规模按40万平方米开展设计。中国铁设设计团队创造性地采用了多种新技术、新理念,解决流线与空间相互干扰的问题。

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导光管穿透楼层板送自然光源


漫步在车站内,最大的感受就是通透敞亮。


站在23米层的高铁站台上,西望西山;透过玻璃幕墙,东瞰丽泽商务区,还能远眺中国尊。进站大厅和候车大厅,柔和的阳光透过间隔分布的采光天窗洒下来,495米长的中央光庭使空间感大幅提升。


车站内充分运用自然光源,站台顶部的透光带“点亮”了整个站台。不仅是车站顶层,在候车大厅,自然光源也透过顶层站台许多“灯”倾泻而下。


原来,这是设计中的又一个创新,采用了一项神奇的导光管技术,即双模式无电照明系统平板型采光器,俗称“导光管”,在楼下看,犹如一盏盏灯光。


“设计团队在顶层地面,采用特殊制作的‘导光管’装置,把自然光、太阳光引到候车大厅室内进行照明,从黎明到黄昏,甚至是阴天或雨天,系统导入室内的光线仍然十分充足。”马辉说,200余个导光管,为高10米的候车大厅提供了自然光线照明,采用导光管技术预计整体节能率可达到10%以上,每年可节省用电量约95万度电,减少碳排放900余吨。

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智能建造让车站聪明、安全、高效


创新设计对建设提出了更高的挑战。高层跑动车,对承重梁要求极高。中铁建工集团采用了以劲钢结构为主的主体结构。承托普速车场的九宫格箱型钢管混凝土柱,最大截面尺寸4.55米×2米;承托高速车场的劲性钢骨梁,最大截面尺寸5.6米×1.4米,支撑跨度21.5米,单一根超大梁施工,就要密集绑扎252根纵向钢筋和近2000根箍筋,而一根箍筋就需要三名作业人员协同施工。“建设应用了BIM、云计算、移动互联网、物联网等前沿信息技术和智能设备,让北京丰台站工程建造变得更‘聪明’、更安全、更高效。”中铁建工集团北京丰台站项目部总工程师许慧说。


北京丰台站还有一个智能客站大脑。设置了基于北斗统一时空基准的监测体系,对自然环境情况和玻璃幕墙、易锈蚀钢构件等结构健康实时、连续、不间断进行监测;对车站客运管理、旅客服务、客运设备、应急指挥等业务进行了深度融合,包括智能管控服务、数据分析与AI服务、客运管理与指挥客站应急指挥、智能音视频分析等,实现车站智能运营和管理。


丰台火车站始建于1895年,2018年9月实施改扩建工程。据国铁集团消息,改建后的北京丰台站将安排京广高铁,京沪、京九普速铁路等多条线路的列车始发终到作业,运营初期安排旅客列车120列。

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